kicksyeezy IndiGo May Charge For Check-In Baggage As Market Heats Up

IndiGo May Charge For Check-In Baggage As Market Heats Up


टिकट की कीमतों को और भी सस्ता करने के इंडिगो के कदम से वाहकों के बीच प्रतिस्पर्धा तेज होगी।

इंडिगो, एशिया के सबसे बड़े बजट वाहकों में से एक, यात्रियों से चेक-इन सामान के लिए शुल्क लेने पर विचार कर रहा है क्योंकि एयरलाइन भारत के कटहल हवाई यात्रा बाजार में संभावित भयंकर मूल्य युद्ध के लिए तैयार है, जो कोविड के सबसे खराब होने के बाद वसूली के संकेत दिखा रहा है।

इंटरग्लोब एविएशन लिमिटेड द्वारा संचालित इंडिगो ने फरवरी में किराए के तथाकथित अनबंडलिंग को लागू नहीं किया था – दक्षिण एशियाई राष्ट्र में महामारी की एक घातक लहर से ठीक पहले – यहां तक ​​​​कि भारत के नागरिक उड्डयन महानिदेशालय ने उस वाहक पर शासन किया था जीरो बैगेज और नो चेक-इन बैगेज किराए की पेशकश शुरू कर सकते हैं। मुख्य कार्यकारी अधिकारी रोनोजॉय दत्ता ने मंगलवार को एक साक्षात्कार में कहा कि कोविद से संबंधित किराए और क्षमता पर नियामक कैप ने इंडिगो को उस समय निर्णय लेने से रोक दिया।

दत्ता ने कहा, ‘हम इस बारे में सरकार से बात कर रहे हैं। “हम कुछ लॉक करने से पहले सब कुछ व्यवस्थित होने की प्रतीक्षा कर रहे हैं।”

इंडिगो गो एयरलाइंस इंडिया लिमिटेड में शामिल हो गया, जो हवाई टिकट से बैगेज शुल्क को कम करने के लिए अल्ट्रा-लो कॉस्ट कैरियर के रूप में खुद को स्थापित करने की कोशिश कर रहा है। टिकट की कीमतों को और भी सस्ता करने के इंडिगो के कदम से उन वाहकों के बीच प्रतिस्पर्धा तेज हो जाएगी, जो कि किराए को इतना कम करने के लिए जाने जाते हैं, और अक्सर वे लागत को कवर नहीं करते हैं। पेराई मूल्य युद्धों ने कई एयरलाइनों को व्यापार से बाहर कर दिया है जो महामारी से पहले दुनिया के सबसे तेजी से बढ़ते विमानन बाजारों में से एक था।

राजस्व पलटाव

दत्ता ने कहा कि इंडिगो पहले की योजना के अनुसार संस्थागत निवेशकों को शेयर बिक्री के माध्यम से धन जुटाने की “संभावना” नहीं है, भारत में हवाई यात्रा सबसे खराब कोविड संक्रमण से उबर रही है, दत्ता ने कहा। अक्टूबर में भारत ने एयरलाइनों को घरेलू स्तर पर 100% पूर्व-महामारी क्षमता से संचालित करने की अनुमति दी, लेकिन अंतरराष्ट्रीय उड़ानें कम से कम 30 नवंबर तक निलंबित रहेंगी।

दत्ता ने कहा, “सच कहूं, तो मुझे नहीं लगता कि तीसरी लहर नहीं होने के कारण हमें अब इसकी आवश्यकता है, और राजस्व वापस आ रहा है।”

दत्ता ने कहा कि इंडिगो – एयरबस एसई के सबसे ज्यादा बिकने वाले ए320नियो जेट के लिए दुनिया का सबसे बड़ा ग्राहक है – लंदन जैसे मार्गों पर उड़ान भरने का कोई इरादा नहीं है, जिसके लिए चौड़े शरीर वाले विमानों की आवश्यकता होती है, दत्ता ने कहा। जबकि वाहक लंबे समय तक व्यापक-बॉडी संचालन पर विचार कर रहा था, उसने फैसला किया है कि वह विस्तारा के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं करेगा – सिंगापुर एयरलाइंस लिमिटेड और टाटा समूह के बीच एक संयुक्त उद्यम – जो एक पूर्ण-सेवा वाहक के रूप में एक मजबूत है दत्ता ने कहा कि एयर इंडिया लिमिटेड के साथ लंबी दूरी के बाजार में पैर जमाए हैं।

फिर भी, इंडिगो सात घंटे की सीमा में भारत के अंदर और बाहर बहने वाले यातायात में वृद्धि को पकड़ने के लिए घरेलू की तुलना में अपने अंतरराष्ट्रीय मार्गों का तेजी से विस्तार करेगी, जहां मॉस्को, काहिरा, तेल अवीव सहित शहरों सहित पर्याप्त नॉन-स्टॉप उड़ानें नहीं हैं। , नैरोबी, बाली, बीजिंग और मनीला, दत्ता ने कहा। उन्होंने कहा कि अंतरराष्ट्रीय मार्ग पांच वर्षों में वाहक की क्षमता का 40% हिस्सा होंगे, जो वर्तमान 25% से अधिक है।

दत्ता ने कहा कि भारत के कम लागत वाले वाहक बाजार में अरबपति निवेशक राकेश झुनझुनवाला की नई एयरलाइन अकासा की भीड़ होगी। राज्य द्वारा संचालित एयर इंडिया – जिसे टाटा समूह को बेचा जा रहा है – के साथ-साथ विस्तारा के पास “खुद के लिए थोड़ी जगह है, जो अच्छा है, और वे हमसे अलग हो गए हैं” क्योंकि वे पूर्ण-सेवा के रूप में काम करने जा रहे हैं। वाहक, उन्होंने कहा।

(शीर्षक को छोड़कर, इस कहानी को एनडीटीवी के कर्मचारियों द्वारा संपादित नहीं किया गया है और एक सिंडिकेटेड फीड से प्रकाशित किया गया है।)

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